回顾过去的几年，每当滴滴产生事件，在乘客的申述、围观大众的愤怒、和滴滴平台致歉的交织声浪中，有1个群体，他们恍如集体“失声”。 在舆论下，仿佛大部份司机已被塑造成粗俗无礼，使人不安的负面形象。 你看不到人来辩解，也看不到这个群体为自己的处境做出甚么改变。他们恍如天生就是那样，也恍如只能永久被压榨而没有前途。 这时候我遇到了X师傅。 他是1位当年由于高服务质量、高收入名噪1时的出租车司机，圈子里名望很大，上过报纸电视，有固定的老顾客们。 同时，他也是非常具有头脑的人，在滴滴初期就加入，负责司机管理相干的业务，对司机的管理乃至全部行业的健康生态，都有极其深入的洞察。 他始终秉承着这样的观点： 司机们固然需要挣钱，但是提高作为B真个司机成长性，才是运营的核心。运力减少和事件爆发的背后，不但是政策的打压，更是看不见前程，10年如1日，辛苦而没有成长的迷茫司机们。 围绕这个，我们探讨了下面几个问题： 1、为何司机等级其实不能代表成长性？ 2、为何说成长性能解决司机们的真正需求？ 3、运营如何赋予司机成长性，充分调动积极性？ 以下我将逐一显现关于这些问题的思考与讨论。 1、为何司机等级其实不能代表成长性？ 甚么是成长性？很多人脑海里首先蹦出来的，是在打车界面上看见的“城市英雄”“城市先锋”等勋章。 
城市英雄（图来源于网络） 滴滴对此的定义是： 他们是活地图，没有他们不认识的地方； 他们是老司机，经验丰富驾驶安稳； 他们是“处女座”，人车干净服务顶呱呱。 滴滴会根据以上的司机“经验值”为司机进行等级排序，等级排序越高，代表服务得越好越周到。 这时候候其实你已发现了，等级制度仅仅只是代表着服务水平的层次，而非能力。
- 跑了1年的车，跑遍了这个城市的大街小巷，记得路了，是成长吗？
- 开车愈来愈稳，愈来愈熟习路况，是成长吗？
- 了解规则，爱惜车辆，路上不说话或挑乘客喜欢听的说是成长吗？
- 知道遇到各种问题该怎样处理，该怎样心平气和引导乘客，跟乘客解释，是成长吗？
说到这，其实每一个人心里都明白了。 这不是成长，只是熟练罢了，司机们日复1日，年复1年的进行侧重复而高强度的劳动。 为了支持庞大运力系统的运转，司机们成了1颗又1颗螺丝钉，哪怕“城市英雄”比普通司性能够有更多的收入，也不过是高级螺丝钉。 即便是优享、专车这样的产品类型。也依然没有跳出服务这个圈子，车型，司机特点、或提供车内免费服务也终究只是还是简单意义上的提升。 甚么是成长性？ X师傅这样定义：成长性代表着司性能够以眼前的工作为基础，逐渐积累资源人脉，提升视野和眼光，收入逐渐提升或能够始终保持在本地区较高收入，并实现社会地位逐渐提升。 2、为何说成长性能解决司机们的真正需求？ 绝大部份的滴滴司机都有这样的焦虑：在每天高达10几个小时高强度的工作背后，如果老了，病了，干不动了，他们该何去何从？ X师傅跟我描绘了1个典型的司机师傅的画像：青中年男性，学历不高，没有更多赚钱技能，或已有技能能赚的钱不如开滴滴赚的多，对外部世界变化感知弱，缺少变通，容易盲从。 根据马斯洛需求的5个层级而言，大部份司机们尚处第2层级，不管是工作、收入、精神、或职业上的安全，司机们都不能得到保障。 
在这样的大背景下，为了保障自己的收益能够保持，司机们会选择通过开源和节流的办法来稳住。 在开源上，作用于滴滴的产品规则，司机们只能机械的完成更多任务，跑更多时间，提高自己的本钱。 而在节流上，司机却能通过钻空子、或下降服务标准来获得更高收入或下降自己的服务本钱。 并且，在滴滴“保运力”的政策下。司机的许多行动只能选择睁1只眼闭1只眼，在产生严重问题前，不会严加管控。 在这样的氛围下，逐步构成了1种“劣币驱逐良币”的不良氛围，优良的司机付出更大的努力却没法得到对等的收益和地位。 逐步产生流失，劣质司机拉低了全部司机群体的口碑和质量，偏向于节流的做法，也引发其他司机的效仿。 但这些无不在1段时间后遭到策略打压，致使收入下滑，进而堕入了找更多空子保持收入的恶性循环中，并影响更多的司机。 开源的巨大本钱投入与节流的恶性循环。致使司机们的发展始终停滞不前，并愈来愈被动，也就是所谓的“被压榨”。 基于现状，为何成长性能解决问题的答案也就呼之欲出： 通过量种手段，司机师傅们能够具有更高水平的思惟，并掌握更好的开源节流技能，从而获得更多收益，实现群体在马斯洛层级的提升。 3、做甚么能够赋予司机成长性，充分调动他们？ X师傅曾坦言： 当年媒体积极主动报导他的故事，1方面是要给更多的出租车司机们以鼓励，让他们知道这行仍有发展潜力。 1方面也是通过他能善于利用微博、微信为自己招揽客源，创新各类运营模式有关。毕竟那可是2011年，他的身上充分体现了司机的成长性带来的收益。 那末，做甚么事情，才能够帮助司机们实现成长，取得更多更好的收益呢？我和X师傅从3个角度进行了探讨。 1、开源-产品商业模式的创新 久长以来，任何1个平台方，不管是横向扩大业务种别，还是纵向完善上下游闭环，能够给依附于平台的B端用户带来更多新的机会。 诸如淘宝、京东这几年来的各类变化，亦或各自媒体平台的探索和创新，乃至是微信推出小程序带来的巨大变革…… 基于本身业务发展，并有效利用平台已有资源，加以赋能创新性的变现模式，能够让B端用户发展的更好，有钱赚、有希望。 
淘宝直播的风口 初见X师傅时，他正参与滴滴某个内部实验的项目。 项目很大胆的将司机的运力与某个道路场景进行了结合。首单就可以不依托补贴实现盈利，并让司机师傅也取得了远超同等时间开车的收入。 同时，为了能够cover住这个项目，司机们需要经过1段时间的培训和考核才能够上岗，借此机会，司机们也掌握了知识和技能。 虽然两个月后，由于合作谈判的破裂，和产品经理对司机们意见建议的疏忽与1意孤行，这个项目终究没能正式上线，死于内测。 但其中的1批司机通过这次培训，思惟和眼界都得以开阔。 并发现了项目的衍生市场，并勇于尝试，验证想法。后来经过X师傅的统计，自主参与衍生市场的司机，大部份人收入都涨了70%以上。 滴滴内部死去的项目有很多，这仅仅是其中之1，但很多项目最后都离不开司机运力的参与。 作为平台方，如何重视司机的建议，利用好运力，探索更多元化的产品商业模式，是提供成长性的关键因素之首。 2、均衡-司管模式的优化 司机的管理，历来都不是1项简单的事情。如何有效的引导渴望挣钱的司机更合规，有效的发现并遏制可能出现的危险苗头，如何保障运力不流失等等，但很惋惜，负面愈来愈多。 X师傅1直认为，把司机当朋友，发挥良币驱逐劣币的特性，以司机治理司机，才能真的获得平衡。 滴滴久长以来被诟病抽成太高。 滴滴辩解是：抽成钱都补贴了，真的都投入了司机的福利保障上。今年2月份甩出来的113亿司机补贴亏损，仿佛也印证了这点。 很多人都想不通，少抽成不就行了吗？为何要用这类先抽成再补贴的方式？ 高抽成，任务化补贴的核心，在于能够强力管控住司机运力。 玩游戏的人都遇到过，几近每一个游戏，都有“逐日任务”“限时任务”“主线任务”等庞杂繁复的任务体系，很多人为了完成任务，会每天登录游戏，花上很多时间去完成，花费大量的时间投入精力本钱。 这些手段能够有效的增进用户活跃，把用户“绑”在游戏中。 
常见游戏任务系统 到了司机这里，任务体系实际上是1样的，补贴需要司机达成1定的任务条件。 举个常见的例子，早上司机需要在1定时间段内拼车跑满10单，嘉奖司机50块钱。如果没有到达，司机只能认倒霉，乃至有师傅说其实跑完还亏钱了。 虽然乘客没有感知，但是在司机眼里，他们已彻完全底沦为了为滴滴服务的“劳工”。 但在X师傅的眼里，真正想要平衡二者的关系，以司机管理司机，一样需要的是赋予成长性。 针对线下庞大的司机群体，应当针对地域、人群或其它1些因素，培养发掘出类似于车队队长这样的角色。赋予1定权益的同时，也同时要求承当责任。 与滴滴1直沿用的驾管公司不同的是，他更希望那些角色都是从踏踏实实的司机群体中成长出来的，这样才能更真实说出1线劳动者的话。 1方面，车队队长是会是1个群体管理者，既作为群体意志的合体而对滴滴管理者进行沟通和反馈。 又能作为承上启下的管理者，帮助滴滴更好的管理每一个司机，真正做到精细化管理，也能为滴滴扩充更多的毛细血管，招募更多合规运力。 另外一方面，车队队长也是意见领袖，是KOL。 不单单代表司机向滴滴发声，更能代表司机向更广大的乘客发声。滴滴官方发声现在的舆论下难以发声，反而是真实的1线司机的发声，能够获得更多人的理解和支持。 固然，一样要给予他们对等的各项权益，并开放申请，让每一个司机都能意想到自己也是可以成为这样的人，都能够比过去的自己变的更好，更有希望。 只有让良币们掌握话语权和主动权，并能够以同等的角度与产品业务们对话，才能增进平台的共同发展。 其实上面的1系列操作其实不难，但是如何愿意让渡更多的权益，转变运营的思路，在X师傅眼里才是最困难的问题。 3、节流-让司机成为真实的专家 在上文，我们提到说很多司机在没法挣到更多钱的情况下，只有选择通过下降服务质量的方式来保持收益或心理上的稳定。 但这其实与不断发展的趋势相背，节流节到最后，伤的还是司机自己。 X师傅认为，只有借助数据和配套设施的气力，帮助司机们正确、公道的节流，才能够帮助他们。 X师傅列了1份清单，汽车跑在路上的1天，油费、折损、吃饭、保养保护、通讯等等都是要被扣掉的，还没有包括抽成的部份。 很多司机常常不知道如何从正确的角度去节流，最后亏损在自己的身体、车辆的保养保护和没法拿到许多优良权益嘉奖。 
滴滴司机端界面 就此，滴滴进行了1系列的迭代优化，构成了“数据+工具+引导+服务”的完全司机扶持机制，在帮助司机正确的认识到自己当前状态的基础上，能够引导司机减少浪费，提高人效比，借助数据与工具的气力，下降使用门坎，能够帮助司机们快速进步。 并且，滴滴提供的后市场服务，也能够结合权益给司机更多的优惠和让利。 滴滴司机运营是1个非常精密高效的体系，但是每一个司机都应当是遭到关怀的个体，他们是虽体系的组成部份，但他们也是背后千千万万孩子的父亲，妻子的丈夫，父母的儿子…… X师傅最后说：没有人应当是数据，谁都喜欢温暖和人情味，我们不该只是沉默的大多数。 虽然手持很多期权，但他已于去年离职再次创业，带着他的车队走向创新，祝愿他。 原创： 木山
