出租车行业是20世纪4510年代逐步发展起来的；直至本日，除北京还存在少许的个体出租经营户，中国大部份地区，出租车都已完成了公司化——不管车辆是属于个体还是公司，1定都是挂靠在公司下；公司对出租车司机有统1的管理机制，在这方面的管控也基本成熟，所有司机需要经过资历证考试，才能上岗。
而滴滴的出现，在1定程度上打破了这个机制。
滴滴快车1开始都是个体司机，没有公司的限制，不再向公司提供分子钱或挂靠费，只向平台提供服务费；而平台也相应提供较为稳定的乘客源和服务——相比原来自上而下的机制，这样明显更加扁平，对司机来讲更加自由。
但是，滴滴顺风车不同于快车的存在。
滴滴顺风车的本质是顺道合乘：滴滴顺风车的“司机”其实不是为了赚钱的司机，而是普通的私家车车主开通顺风车，就只是单纯地为了赚个油费或车上有人共乘1起说个话做个伴。
（固然这是理想情况，后来也出现了1批专门跑顺风车单的司机，这部份司机可能对乘客、线路要求较高，而顺风车是车主可以选单的模式。）
通过以上不难看出，相比于出租车的B to C，顺风车用C to C模式去看更加公道。
交易商品=车主提供的服务
交易双方=车主+乘客
C to C模式中国市场上比较成功的是淘宝，外国市场可以鉴戒的大概是Airbnb；但是，滴滴顺风车相比于淘宝或Airbnb，难度系数大了很多。
1、产品内部难在哪？
1. 平台需要管控的范围太宽阔
相比于淘宝、Airbnb，顺风车的交易流程中，双方对平台的依赖太大。
淘宝平台就像货架，提供商品摆设；当你买走商品并投入使用，如果没售后等问题，对平台几近不再有依赖。
但是对顺风车来讲，商品的生产（车主发布路程），商品的销售（乘客和车主路程匹配），乘客使用商品（乘客乘坐顺风车），每个进程都强依赖平台。
因此，“商品”的生产质量、交易效力、使用体验，都需要平台参与，平台管得太多，难度系数直线上升，做的不好容易被多方diss。
2. 交易商品的质量难以评估和掌控，且风险大
首先，交易商品的商品具有复杂性。
淘宝的卖家，常常只是商品销售方，而不是生产方，但是对滴滴来讲，车主其实承包了商品（合乘服务）从生产到销售到使用的所有进程，承当了：工厂，销售，客服等1系列角色，在任何1个方面存在弱势，都会影响供给商品质量即乘客的体验。
例如有些车主车辆好，认路好，但是沟通能力差。
同时，即便是同1个车主，每天的状态时不相同的，面对的也是各种性情的乘客，提供的服务质量也可能很不1样。
因此，就算平台对车主资质会进行严格考核，供给内容的复杂性和不肯定性，也使得服务质量难以把控。
固然，正如淘宝发明了店小2机制，顺风车或许也能建立车主服务中心，去解决地点定位、用户沟通等1系列问题。
其次，快速出行的需求性质，决定了顺风车的评价体系发挥的作用有限，对司机和乘客，没法优越劣汰。
淘宝和airbnb有自己非常完善的评价系统和体系，是消费者进行评估和消费的重要参考信息，但是顺风车的评价体系很难起到相同的作用：
1方面，消费者享受服务的时间短，最长也不过几个小时，对真实的服务质量难有认知；
另外一方面，顺风车对车主的评价体系更标准化，反馈的有效信息有限；
最后，当乘客的第1诉是快速出行时，大几率也不会像逛淘宝1样花费这么多时间去根据评分或评价选单。
最后，如果碰到质量差的商品带来的风险是非常大的。
对淘宝上的实物商品，大部份情况下，大家也就是吐槽：“呸，赝品！”；但是对滴滴顺风车来讲，使用商品意味着在封闭空间和陌生人呆1段时间，风险大。
Airbnb在这方面有存在类似的问题，但是Airbnb的成功也说明是存在解决方案的。
3. 没有市场定价，价格难控
普通电商，实际上是提供了1个自由市场，平台仅仅是资质管理，或只是有最低和最高门坎，非常透明；市场这只看不见的手会自然起调控作用，保持在公道价格，基本符合消费者对价格的认知。
Airbnb会给房东1个建议价格，但是终究定价仍然由房东完成；而对滴滴来讲，定价是由平台确认的，是不透明的，不完全受市场控制。
因此，就像自由市场和“中央定价”，用脚投票难以发挥作用——所以滴滴的价格1直是处在用户口水的风口浪尖。
那有无可能让市场去定价呢？把定价权交给车主呢？
我认为是有可能的，顺风车现在有感谢费等1系列用户可以自己调控价格的方式，在1定程度上大概就是对市场定价的1种尝试。
因此，作为C to C模式的顺风车，虽然有淘宝和Airbnb等成功范本，很多东西却不能完全照搬，顺风车版C to C，无疑会有1条很长的探索之路。
2、外部环境的难点
1. 资本寒冬+政府政策，强依赖用户量的顺风车不好做
都知道当年滴滴靠补贴拉了1大批用户，而以后发优惠券也从不手软；之所以这样做，是由于市场的范围效应：市场范围越大，本钱越小。
对C to C来讲，就是市场范围越大，匹配约精准，体验越好，固然对车主、乘客来讲，匹配度越高，本钱越低。
C to C讲求1个匹配度，而足够匹配有1个条件就是量级足够大；但是在政府政策和资本、舆论的强限制下，顺风车的用户增长，主要是车主的增长，非常难：
“······我们将会严格依照知道意见要求限制接单次数，规定车主在经常使用线路上搭载乘客，让顺风车回归顺道合乘的本质。”“······我们会继续加强用户信息筛查，并在车主每次行程前进行人脸辨认，严肃处理人车不符的情况······”——顺风车事业部负责人 张瑞
政策上，用户准入信息筛查延续加强，尽最大努力杜绝人车不符，是安全的1个最基本保障。
但是，顺风车回归本质，全力抵制非法营运，这意味着顺风车再也没有职业的车主；同时，资本寒冬下，所有互联网公司都在节流，如果减少补贴，就意味着滴滴顺风车没有了最善于的用户增长方式——车主量级大大减少，供给侧量级不足，整体的匹配大受影响，乘客和车主的体验都不会太好。
2. 竞争对手的突起，顺风车如何找回自己的市场？
滴滴顺风车已下线了200多天，在这200多天里，嘀嗒出行和哈罗单车，都抓紧这个机会大量实现增长。
从百度搜索指数就可以很明显地看出，滴滴顺风车下线后嘀嗒出行1直保持着较高的搜索热度：
另外一方面，4月11日，Uber在美国申请了上市，而Lyft已成功上市，竞争对手接2连3的上市，已走向国际的滴滴是不是能有足够的精力去探索1个新兴的顺风车业务？
3. 还有其他很多困难的问题需要克服
3/4月是整改月，顺风车业务是新兴的同享经济业务，虽然是被鼓励和支持的，但是在产生2次安全事故的情况下，如何重新获得政府和公众的信任？
很多犯法都是临时起意，顺风车的安全事故会不会已给了1些潜伏犯法人员暗示？新的安全措施，能否真正规避这些风险？毕竟，顺风车业务已不再能承受1次打击了。
总之，最为1种新兴的同享经济、C to C模式业务，顺风车在没有直接的市场鉴戒的条件下，每个问题的解决对互联网来讲都是1场新的收获，布满困难的顺风车回归之路，值得每个向往未来的人去期待。
作者：陈老师，微信号：QQ172589031，欢迎交换
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