无座火车票为何要收取硬座票的价钱？
无座火车票为何不能半价？
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类似的问题1直在我们的视野中不断出现，但也1直悬而未决，每到年底，随着春节返乡热不断发酵，对无座火车票的关注也会随着1次次火热。
在此进程中，很多媒体曾发声，觉得无座火车票应当收取半价，网友们的反响也很是强烈。
但是，虽然媒体和网友的呼声不断，却从未得到官方正面的回应。
那到底为什么无座火车票要收取硬座的价格呢？今天，我们尝试为大家做1个简单的解读（分析有不到位的地方欢迎大家批评指正）。
火车票如何定价？
在正式回答「无座火车票为何不能半价？」这个问题前，我们先思考1个问题：火车票是如何定价的呢？
我们从 114 票务网找到了相干解释，铁路客票的构成不是单1因素决定的，而是斟酌基本票价、加快票价、空调票价、卧铺（上、中、下）票价、候车室空调费等，根据这些要素综合肯定的。
首先，我们来看第1个要素：基本票价。基本票价1般依照里程计算，基本票价的票价率是 0.05861 元/千米（2016 年数据），但它不能直接用“票价率”ד里程”计算得出。
为何呢？由于运输旅客的本钱会随着里程的增加而递减，所以客票的总趋势是“递远递减”，也就是说，里程越长，每千米的平均票价就越低。（这里不再赘述递减率）
上海到北京的火车票价格整体上高于上海到杭州的票价，很大程度上就是基本票价影响的结果。
但是，我们生活中还会发现，即便一样是上海到北京的火车，不同车次（普快和快速）的票价不同，同1车次的不同坐次（软卧、硬卧、硬座）票价格不同。
对此，我们需要看影响票价的第2层要素：增值服务。其实就是我们上文有提到的加快票价、空调票价、卧铺（上、中、下）票价、候车室空调费等。
比如乘坐的是普快列车，加快票价 = 基本票价 × 20%，乘坐快速列车，加快票价 = 基本票价 × 40%。同理，享遭到的服务越好，需要付出的本钱就越高。（其他项目的收费比例这里不再赘述）
这里举个例子，上海到北京的 T110 次火车，高级软卧的价格是软卧的 1.8 倍；软卧的价格是硬卧的 1.6 倍；硬卧的价格是硬座和无座的 1.7 倍。
无座票为何和硬座票价格相同？
从文章上1部份末尾的图中我们可以看到，上海到北京的 T110 次火车，硬座火车票和无座火车票都是 177.5 元。
讲到这里，我们可以回到这篇文章的问题上来了：无座火车票为何要收取硬座火车票的价格？
对消费者来讲，一样是乘坐 T110 次列车，影响硬座和无座定价的因素（基本票价、加快票价、空调票价等）是1样的，无座不能享遭到坐位服务，所以不应当与硬座同价。
那末，无座票为什么不能只收取硬座票的半价呢？
1）公平性问题
首先，无座票半价会致使不公平。
怎样说呢？假定无座火车票的定价是硬座火车票的1半，那末很多人为了省钱，就会选择买无座火车票，而不是买硬座火车票。
这样做的结果就是淡季的时候会出现很多硬座空缺，可是，买了无座票的人上车后其实不会乖乖选择站着，而是坐到空余的坐位上，这样1来，对买了全价硬座票的乘客来讲，未免有些不公平。
2）更高的管理本钱
其次，无座票半价会增加管理本钱。
我们先看看目前无座票跟硬座票价格相同的情况，无座已比硬座管理本钱高。
无座的乘客没有固定的“乘车位置”，活动性很大，列车员需要不断查票，人工本钱高。而乘客买了硬座票，列车员只要依照坐位进行检票，检票频次可以进行控制。
不过好在目前是硬座卖完才会卖无座票，只有高峰期才需要进行无座管理，列车员压力不至于太大。
但是假设现在提供半价无座票，那末无座票就成了常规票（而不是硬座卖完了才卖）。
也就是说，为了公平起见，列车员应当保证持低价无座票的乘客是没有坐位的。这样1来，即便是淡季，也需要进行不停的查票、调和等工作，管理本钱就大幅度提高了。
垄断构成的固定价格
看到这里，有的小火伴可能会觉得，为何火车不能像机票1样，采取浮动的定价呢？
人少的时候，站票和硬座票定价相同，这样大家自然会买硬座票；人多的时候，站票价格比硬座票低，这样硬座都能卖掉，买站票的人上车不会有空余坐位可以坐。
但是我国的铁路行业是由中国铁路总公司1家企业垄断的，火车票的价格不由市场决定。基于文章第2部份的缘由，相干部门决定无座和硬座价格相同。
我们来看看经济学中市场结构的分类：垄断、寡头垄断、垄断竞争、完全竞争。
其中，垄断是指市场中只有唯1的卖家，垄断企业对价格有极大的控制度；完全竞争则是经济学中理想的市场竞争状态，买者和卖者范围足够大，价格完全由市场决定；寡头垄断和垄断竞争介于 2 则之间，属于不完全竞争。
既然铁路行业是垄断，那末火车票的价格就不是由市场决定的，而是相干部门定多少就是多少，其根据1些因素决定了硬座和无座的价格以后，不会再出现价格波动（固定的定价也致使了我国铁路行业终年亏损）。
那末跟火车构成对照的飞机呢？国内有几10家航空公司，所以不同于铁路行业，航空行业是1个垄断竞争市场（接近完全竞争市场的不完全竞争市场），其定价寻求利润最大化。
1）根据供需关系肯定价格
小火伴们都能发现，不同时期的机票价格差距很大，黄金周的票价常常贵的吓人。
这是由于，淡季的时候，乘坐飞机的需求量较低，机票价格降落；旺季的时候，乘坐飞机的需求量增加，机票价格上涨。
斟酌到旺季也会相应增加班次，供给数量也是变化的
2）价格轻视取得更多收益
不同时期的机票价格不1样很好理解。仔细的小火伴不难发现，即便是同1个航班同1个飞机舱，你跟你隔壁的乘客票价也可能相差1大截，这又是为何呢？
1般情况下，提早越早预订机票价格折扣越大；越接近起飞，机票价格越接近全价。
那是由于航空公司通过价格轻视，挑选出愿意花时间提早预订机票的旅客，来到达利润最大化（如果保持原价就会失去这些只愿意支付低价的旅客）。
通过以上航空行业的机票价格分析，我们可以判断出来，如果我国的铁路行业同样成为不完全竞争市场，那末首先，春运期间或黄金假期，火车票价都会蹭蹭往上涨。
其次，如果由市场调控，那末极可能无座票会消失（由于企业需要保证买高价硬座票的乘客具有良好的乘车体验），或数量少但是价格比现在更贵（高峰期更贵也有人买），这样铁路行业的利润才会更高。
可以说目前相干部门虽然是垄断，但实际上是顶着亏损的压力，保障全民特别是低收入群体的福利。
总结
火车票的定价因素有很多，我们今天从公平性、管理本钱和市场结构 3 个角度，简单分析了国内火车站票为何和硬座票价相同，有以下几个缘由：
1）假设无座票半价，持半价无座票的乘客上车，可以坐在空余的坐位上。那末对买高价硬座票的乘客不公平。
2）假设半价无座票成为常规票，那末不论淡季旺季，乘务员都需要花大量的时间精力管理无座乘客，管理本钱大幅度提高。
3）铁路行业的垄断属性，决定了它不会像航空行业那样，针对淡旺季采取不同的定价，所以无座价格不会波动，1直跟硬座票价相同。
原创： 套路编辑部
